Από τον Γιώργο Ηλιόπουλο
Μέχρι το τέλος Μαΐου αναμένεται να έχει παραδοθεί πλήρως προς χρήση ο πεζόδρομος της Μαιζώνος. Αυτό δεσμεύεται ο Παναγιώτης Μελάς, Αντιδήμαρχος Aρχιτεκτονικού Έργου – Ηλεκτρομηχανολογικών Έργων (Η/Μ) και Έργων Υποδομής, έχοντας ήδη εκτελεστεί το 80% των εργασιών. Ένα έργο που ξεσήκωσε -για κάποιους εύλογα- πλήθος αντιδράσεων ως προς τον τρόπο εκτέλεσης αλλά και ως προς τα χρονοδιαγράμματα.
Ήταν τον περασμένο Ιούνιο όταν ξεκινούσαν οι μπουλντόζες να σκάβουν την άσφαλτο στην οδό Αράτου. Από τότε έχουν περάσει δέκα μήνες και το έργο ακόμη δεν έχει παραδοθεί. Έχει βέβαια λάβει σάρκα και οστά, οι πολίτες έχουν αντιληφθεί ποια είναι η φιλοσοφία των παρεμβάσεων που έχουν γίνει και πλέον εκείνο που απομένει είναι η πλήρης απόδοση στην χρήση του. Ο κ. Μελάς μιλώντας στο «Patras Voice» σημειώνει ότι το έργο θα πρέπει να το δούμε στο σύνολό του και όχι μεμονωμένα, μαζί με τις υπόλοιπες παρεμβάσεις που σχεδιάζει ο Δήμος.
ΤΛΕΗ ΜΑΪΟΥ ΕΤΟΙΜΗ Η ΠΕΖΟΔΡΟΜΗΣΗ
«To έργο της πεζοδρόμησης θα πρέπει να εξεταστεί στο σύνολό του. Δεν μπορείς να το βλέπεις αποκομμένα. Για να ολοκληρωθεί απαιτούνται πολλά ακόμη. Έχουμε ένα περιθώριο, περίπου ένα χρόνο, για να ολοκληρώσουμε τις εργασίες. Έχει ολοκληρωθεί το μεγαλύτερο τμήμα της Μαιζώνος, μέχρι δηλαδή τη Φιλοποίμενος. Μας μένει μόνο το κομμάτι από Φιλοποίμενος μέχρι και Γούναρη. Σε πλήρη χρήση ο πεζόδρομος θα δοθεί τέλος Μαΐου».
Όπως παραδέχεται ο κ. Μελάς πάντως υπήρξαν πολλά προβλήματα στην εκτέλεσή του: «Σε σχέση με τη Μαιζώνος, παρά τα προβλήματα που αντιμετωπίσαμε με τα δίκτυα της ΔΕΥΑΠ και της ΔΕΔΔΗΕ, που ήταν μέχρι τότε αχαρτογράφητα, εμείς δηλώνουμε ικανοποιημένοι από τον τρόπο εκτέλεσης».
Η ΠΑΤΡΑ ΓΥΡΙΖΕΙ ΣΕΛΙΔΑ
Κατά τον κ. Μελά η εικόνα της πόλης αλλάζει και η Πάτρα γυρνάει μια σημαντική σελίδα. Οι αιτιάσεις όμως για τον τρόπο εκτέλεσης του έργου και τις καθυστερήσεις ήταν και παραμένουν πολλές. « Κοιτάξτε, στην αρχή πάντα υπάρχει ένα «κούμπωμα» από τον κόσμο. Το κούμπωμα αυτό προέκυψε από τους εμπόρους και τους επαγγελματίες. Τα μηνύματα που εισπράττουμε σήμερα είναι ενθαρρυντικά. Οι πολίτες κινούνται άνετα στη Μαιζώνος και ήδη το κέντρο της πόλης αρχίζει να αποκτά διαδρομές περιπάτου. Αυτή είναι η δική μου εκτίμηση. Βλέπουμε κάτι διαφορετικό και είναι όμορφο. Έχει αλλάξει η ποιότητα ζωής όσων μένουν στο κέντρο αλλά και οι συνήθειες όσων θέλουν να κυκλοφορήσουν στην πόλη. Είναι διαφορετικό το κριτήριο του καθενός».
ΤΙ ΑΠΟΜΕΝΕΙ ΝΑ ΓΙΝΕΙ ΑΚΟΜΗ
Για το εάν θα μπορούσε να ήταν διαφορετικός ο τρόπος εκτέλεσης των εργασιών ο ίδιος απαντά αρνητικά, ενώ για την καθυστέρηση ξεκαθαρίζει ότι ουσιαστικά μετά από 50 χρόνια κατάφερε ο Δήμος να διαπιστώσει τι ακριβώς υπήρχε κάτω από την άσφαλτο της Μαιζώνος.
Ο κ. Μελάς πάντως δεν μένει μόνο στις παρεμβάσεις που έγιναν αλλά και σε αυτές που θα ακολουθήσουν. Υπόσχεται μια αλλαγή σελίδας στην εικόνα της πόλης. Παρεμβάσεις θα γίνουν στην Αγίου Νικολάου, στην Κανάρη, στη Σισσίνη, στην Υψηλάντου. Θα τοποθετηθούν νέα φωτιστικά στις στοές της Αγίου Νικολάου κ.α.
Ωστόσο, ο ίδιος εξηγεί ότι θα πρέπει να δούμε την ενοποίηση και των υπολοίπων δρόμων καθώς η Άνω Πόλη και τα Ψηλαλώνια ενώνονται με το δίκτυο των πεζοδρομήσεων.
«Δώσαμε μάχη στην Τριών Ναυάρχων προκειμένου να ολοκληρώσουμε εκεί τις πεζοδρομήσεις. Οι παρεμβάσεις όμως στο κέντρο δεν έχουν τελειώσει, απομένει η ανάπλαση της Αράτου αλλά και οι αλλαγές στην Πλατεία Αντιστάσεως (Όλγας)» παρατηρεί ο κ. Μελάς.
ΟΙ ΚΑΘΥΣΤΕΡΗΣΕΙΣ ΣΤΗΝ ΑΝΩ ΠΟΛΗ
Η Άνω Πόλη πάντως δεν έχει αποδοθεί πλήρως και πρόκειται για ένα κομμάτι της Πάτρας που έχει αλλάξει ύφος και έχει αναδειχτεί. Σε μια διαδρομή από τον Παντοκράτορα στα γύρω στενά αναδεικνύονται αρχιτεκτονικά κτίσματα του περασμένου αιώνα. Όμως η ανάπλαση της Άνω Πόλης είναι ένα έργο που κατά κοινή ομολογία έχει αποδοθεί με καθυστέρηση. Ο λόγος;
«Στα έργα αυτά είχαμε τρομερά προβλήματα. Ήταν πολλά σημεία που υπήρχαν αρχαία και έπρεπε να επέμβει η Αρχαιολογική Αρχή για να μπορέσουμε να δουλέψουμε. Μπορεί να παραπονιόμαστε για τους ρυθμούς που έκανε η Αρχαιολογική Υπηρεσία σε αυτό το κομμάτι όμως η πολιτιστική μας κληρονομιά, η ανάδειξή της και η διάσωσή της, είναι τελικά προς όφελος της πόλης. Είχαμε προβλήματα με τη ΔΕΔΔΗΕ και στόχος μας είναι να κατασκευαστεί στην παλιά Δεξαμενή ένας υποσταθμός για να περαστούν υπόγεια τα δίκτυα. Δεν γινόταν να ανταποκριθούμε γρήγορα γιατί ήταν τεράστιος ο όγκος των εκκρεμοτήτων» αναφέρει ο κ. Μελάς.
ΓΙΑΤΙ ΕΝΑ ΕΡΓΟ ΚΑΘΥΣΤΕΡΕΙ;
Ωστόσο, το εύλογο ερώτημα που ανακύπτει είναι τι μπορεί να δυσκολέψει την εκτέλεση ενός έργου; «Δεν υπάρχει ένας κεντρικός σχεδιασμός στην εκτέλεση. Φανταστείτε ότι περνάει δίκτυο οπτικών ινών στην Πάτρα, που είναι ένα σημαντικό έργο για το κέντρο, ενώ έχουμε επίσης να διαχειριστούμε τις εργασίες του φυσικού αερίου και θα πρέπει οι μηχανικοί να επιβλέπουν εάν γίνονται σωστά οι αποκαταστάσεις των δρόμων. Δεν είναι εύκολο αυτό», εξηγεί ο κ. Μελάς.
ΟΙ ΠΡΟΤΕΡΑΙΟΤΗΤΕΣ ΤΟΥ ΔΗΜΟΥ
Ο κ. Μελάς θέλησε να μας μιλήσει και για τις υπόλοιπες προτεραιότητες που θέτει ο Δήμος:
• Μια από αυτές είναι η ανάδειξη του Λαδόπουλου και ήδη βρίσκεται η δημοτική αρχή σε συζήτηση με την Περιφέρεια για τον τρόπο εκτέλεσης του έργου. Βέβαια τα τετραγωνικά που επρόκειτο να καλυφθούν μειώθηκαν σημαντικά ενώ είναι ζητούμενο τι ακριβώς θα εκτελεστεί στο παλαιό κτήριο και ποιες υπηρεσίες θα μεταφερθούν.
• Μεγάλο στοίχημα -σύμφωνα με τον κ. Μελά- είναι το Θαλάσσιο Μέτωπο. Ο Δήμος έχει ήδη λάβει 12 εκατομμύρια ευρώ και σκοπεύει να τα αξιοποιήσει άμεσα. Το Θαλάσσιο Μέτωπο είναι χωρισμένο σε τρία τμήματα και οι μελετητές θα πρέπει άμεσα να προχωρήσουν στο να φτιάξουν μελέτη για το πρώτο και να ακολουθήσουν τα υπόλοιπα.
• Κατά τον κ. Μελά εξίσου μεγάλη εκκρεμότητα είναι και η υπογειοποίηση του τρένου. Στόχος είναι η Όθωνος Αμαλίας να μην διακόπτεται από την γραμμή του τρένου «γιατί ουσιαστικά θα είναι ένα μισό έργο εκτελεσμένο με λάθος τρόπο» αναφέρει ο κ. Μελάς. Στόχος του Δήμου είναι να γίνει μια μελέτη υπογειοποίησης για όλο το κέντρο καθώς ο Δήμος παραμένει αμετακίνητος στη θέση του για την υπογειοποίηση, παρότι η συγκεκριμένη πρόταση έχει απορριφθεί δύο φορές από την Ευρωπαϊκή Ένωση… « Είναι εφικτή η υπογειοποίηση. Στη Θεσσαλονίκη φτιάχνουν εναέριο δρόμο πάνω από την Εγνατία. Λεφτά βλέπετε γι’ αυτό υπάρχουν».
Πρόκειται για τον Flyover, τον εναέριο δρόμο στην Ανατολική Περιφερειακή Οδό της Θεσσαλονίκης. Ουσιαστικά πρόκειται για έναν εναέριο αυτοκινητόδρομο που υπόσχεται να δώσει νέες δυνατότητες στις μετακινήσεις όμως το κόστος του φτάνει τα 480 εκατ. Ευρώ… Όσο περίπου το κόστος υπογειοποίησης της Πάτρας.
